La nouvelle étude de Shell Recharge révèle que l'adoption massive des VE contribue à renforcer la confiance des usagers envers la mobilité électrique.

Paris, le 23 juin 2023 – Une nouvelle étude commandée par Shell et conduite par LCP Delta suggère que l'adoption des véhicules électriques (VE) est en train de s'accélérer dans plusieurs marchés européens clés. Cette accélération a d’ailleurs un effet positif sur l’état d’esprit des conducteurs, qui ont de moins en moins de doutes sur l'autonomie. Les conclusions de l’étude reflètent ainsi la croissance record des ventes mondiales de VE observée au cours de l’année 2022 en Europe. (1)

L'enquête Shell Recharge EV Driver Survey 2023 est l'un des plus grands projets de recherche dédié aux attitudes et aux comportements des conducteurs de VE européens. Pour la quatrième année consécutive, ce rapport examine le point de vue de près de 25 000 conducteurs à travers l’Europe, en Belgique, France, Allemagne, Italie, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni. Les chiffres dévoilés dans ce communiqué concerneront uniquement la France.

Selon le rapport, 40 % des personnes interrogées indiquent avoir acheté un véhicule électrique au cours de l'année écoulée, un taux qui monte à 67% si on regarde sur les deux dernières années. Cette croissance est dominée par le marché des véhicules électriques neufs, 87 % des conducteurs actuels de VE ayant acheté leur véhicule à l'état neuf.

Les données montrent par ailleurs que l'expérience du VE en pratique, les avancées technologiques et le développement de l'infrastructure de recharge ont un impact très positif sur l'attitude des conducteurs, puisque seulement 11 % d’entre eux déclarent s'abstenir de faire des trajets plus longs.

Le nombre de répondants français ayant déclaré se rendre dans d'autres pays européens en VE et qui estiment bénéficier d’une bonne expérience de recharge a augmenté de 23 points de pourcentage par rapport à 2022, tandis que la réticence à conduire à l'étranger en raison de problèmes de recharge ou d'autonomie ont respectivement baissé de 19 points et de 14 points.

On constate ainsi que les conducteurs sont de plus en plus détendus face à la recharge du VE, ses contraintes logistiques et son timing : en effet, 47 % des personnes interrogées indiquent qu'elles n'ont pas besoin de recharger leur véhicule tous les jours, un taux largement supérieur à celui de 2022 (20%).

« La croissance de plus en plus forte de l’adoption des VE ressort nettement de nos données », explique Nathalie Dorne, Directrice Europe du Sud (France, Espagne, Italie) chez Shell Recharge Solutions. « Il est à ce titre encourageant de constater que bon nombre des conducteurs français expriment une impression de plus en plus positive de leur expérience sur les routes. Cependant, et afin que l’électrification de la mobilité poursuive sa progression, le secteur doit être à l'écoute des besoins des conducteurs de VE. L’objectif ultime ? Supprimer les barrières à l'entrée persistantes et améliorer encore et toujours l'expérience des utilisateurs ».

Les exigences des conducteurs de VE se précisent

Les conducteurs de VE français souhaitent par exemple pouvoir bénéficier du plein potentiel des services de recharge via une combinaison d’applications et de cartes moins complexe. En effet, près d'un quart (23 %) des conducteurs disent avoir installé quatre applications pour gérer et exploiter au mieux leur VE. Ce chiffre monte à 34% pour les utilisateurs qui accèdent à l'infrastructure de recharge publique avec quatre cartes de recharge ou plus.

Cependant, l'appétence pour une expérience plus rationalisée et plus transparente reste manifeste, puisque près de la moitié des personnes interrogées (45 %) préfèreraient disposer d'une méthode uniformisée pour accéder à tous les bornes de charge publiques, même si cela signifie qu'elles devraient payer davantage.

L'étude a également mis en évidence le lien fort entre la possession d'un VE et l’engagement en faveur d'un mode de vie à faible émission de carbone. Près d’un cinquième (19 %) des conducteurs de VE ont ainsi investi dans l'énergie solaire à domicile, tandis que 34 % disposent de thermostats domestiques intelligents.

Par conséquent, deux tiers des personnes interrogées (65 %) souhaiteraient que leur fournisseur de recharge leur propose un tarif d'énergie spécifique aux VE, tandis que 44 % voudraient que des services de recharge intelligente soient proposés dans le cadre de leur contrat. Enfin, un tiers (32 %) souhaitent que des dispositifs énergétiques, tels que des panneaux solaires et des batteries domestiques, soient inclus dans les services proposés.

« Avec l'augmentation du nombre de conducteurs de VE, nous disposons de données de plus en plus précises sur les besoins des utilisateurs en vue d’une mobilité plus vertueuse : de la vitesse, de la fiabilité, de la commodité et de l’expérience », poursuit Nathalie Dorne. « Nous sommes à ce titre très fiers de collaborer avec des partenaires de premier plan quel que soit le secteur, y compris les constructeurs automobiles et l’immobilier, afin d’apporter des solutions innovantes à l’expérience de recharge. En investissant dans l'écosystème de recharge, les entreprises concernées cultivent ainsi un potentiel important de valeur ajoutée pour les conducteurs de VE, ainsi que pour l’atteinte de leurs propres objectifs ».

Une opportunité pour les entreprises partenaires de rejoindre l'écosystème de la recharge

Le rapport présente enfin plusieurs possibilités pour les détaillants, les centres de loisirs et les lieux de travail de s'impliquer dans l'écosystème de recharge par le biais de la recharge à destination. Alors que plus de la moitié (65 %) des conducteurs de VE déclarent ne pas disposer de borne de recharge à domicile, ces partenaires peuvent jouer un rôle important en soutenant la demande croissante et en améliorant l'expérience des utilisateurs.

Du point de vue du détaillant, cela peut potentiellement débloquer de nouvelles sources de revenus en attirant de nouveaux clients et en allongeant la durée d'utilisation. En fait, près de la moitié (56 %) des conducteurs de véhicules électriques indiquent qu'ils choisissent encore leurs lieux d'achat et de déplacement en fonction de la disponibilité des bornes de charge, quand 71 % affirment être prêts à se rendre plus souvent sur certaines destinations si elles savent qu’elles peuvent disposer de bornes de recharge.

Shell Recharge rehausse les standards de la recharge publique en la rendant plus rapide et plus facile à utiliser pour les clients. Grâce à l'application Shell Recharge et à l'offre de cartes en Europe, les clients peuvent accéder à plus de 500 000 points de charge par l'intermédiaire de ses réseaux d'itinérance et ce, dans 25 pays.

Shell collabore également avec certaines des marques de distribution les plus connues au monde, telles que Waitrose et REWE, afin de fournir des solutions de recharge à destination qui rendent le passage à l'électrique aussi facile et agréable que possible pour les utilisateurs.

Pour en savoir plus sur les tendances, les défis et les opportunités à mesure que nous nous rapprochons de l'adoption massive des VE, veuillez télécharger l'étude Shell Recharge EV Driver Survey 2023 en cliquant ici.

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(1) Selon l’ACEA, l’association des constructeurs européens d’automobiles, il s’est vendu plus de 1,1 million de voitures électriques en Europe en 2022. Des chiffres records, en progression de près de 30% par rapport à l’année précédente.

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Shell’s net-Zero Emissions Target: Shell’s operating plan, outlook and budgets are forecasted for a ten-year period and are updated every year. They reflect the current economic environment and what we can reasonably expect to see over the next ten years. Accordingly, they reflect our Scope 1, Scope 2 and Net Carbon Intensity (NCI) targets over the next ten years. However, Shell’s operating plans cannot reflect our 2050 net-zero emissions target and 2035 NCI target, as these targets are currently outside our planning period. In the future, as society moves towards net-zero emissions, we expect Shell’s operating plans to reflect this movement. However, if society is not net zero in 2050, as of today, there would be significant risk that Shell may not meet this target.

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