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La nouvelle étude de Shell Recharge révèle que l'adoption massive des VE contribue à renforcer la confiance des usagers envers la mobilité électrique.

**Paris, le 23 juin 2023** – Une nouvelle étude commandée par Shell et conduite par LCP Delta suggère que l'adoption des véhicules électriques (VE) est en train de s'accélérer dans plusieurs marchés européens clés. Cette accélération a d’ailleurs un effet positif sur l’état d’esprit des conducteurs, qui ont de moins en moins de doutes sur l'autonomie. Les conclusions de l’étude reflètent ainsi la croissance record des ventes mondiales de VE observée au cours de l’année 2022 en Europe. (1)

L'enquête Shell Recharge EV Driver Survey 2023 est l'un des plus grands projets de recherche dédié aux attitudes et aux comportements des conducteurs de VE européens. Pour la quatrième année consécutive, ce rapport examine le point de vue de près de 25 000 conducteurs à travers l’Europe, en Belgique, France, Allemagne, Italie, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni. Les chiffres dévoilés dans ce communiqué concerneront uniquement la France.

Selon le rapport, 40 % des personnes interrogées indiquent avoir acheté un véhicule électrique au cours de l'année écoulée, un taux qui monte à 67% si on regarde sur les deux dernières années. Cette croissance est dominée par le marché des véhicules électriques neufs, 87 % des conducteurs actuels de VE ayant acheté leur véhicule à l'état neuf. 

Les données montrent par ailleurs que l'expérience du VE en pratique, les avancées technologiques et le développement de l'infrastructure de recharge ont un impact très positif sur l'attitude des conducteurs, puisque seulement 11 % d’entre eux déclarent s'abstenir de faire des trajets plus longs.

Le nombre de répondants français ayant déclaré se rendre dans d'autres pays européens en VE et qui estiment bénéficier d’une bonne expérience de recharge a augmenté de 23 points de pourcentage par rapport à 2022, tandis que la réticence à conduire à l'étranger en raison de problèmes de recharge ou d'autonomie ont respectivement baissé de 19 points et de 14 points. 

On constate ainsi que les conducteurs sont de plus en plus détendus face à la recharge du VE, ses contraintes logistiques et son timing : en effet, 47 % des personnes interrogées indiquent qu'elles n'ont pas besoin de recharger leur véhicule tous les jours, un taux largement supérieur à celui de 2022 (20%).

« La croissance de plus en plus forte de l’adoption des VE ressort nettement de nos données », explique **Nathalie Dorne, Directrice Europe du Sud (France, Espagne, Italie) chez Shell Recharge Solutions.** « Il est à ce titre encourageant de constater que bon nombre des conducteurs français expriment une impression de plus en plus positive de leur expérience sur les routes. Cependant, et afin que l’électrification de la mobilité poursuive sa progression, le secteur doit être à l'écoute des besoins des conducteurs de VE. L’objectif ultime ? Supprimer les barrières à l'entrée persistantes et améliorer encore et toujours l'expérience des utilisateurs ».


## Les exigences des conducteurs de VE se précisent
Les conducteurs de VE français souhaitent par exemple pouvoir bénéficier du plein potentiel des services de recharge via une combinaison d’applications et de cartes moins complexe. En effet, près d'un quart (23 %) des conducteurs disent avoir installé quatre applications pour gérer et exploiter au mieux leur VE. Ce chiffre monte à 34% pour les utilisateurs qui accèdent à l'infrastructure de recharge publique avec quatre cartes de recharge ou plus.

Cependant, l'appétence pour une expérience plus rationalisée et plus transparente reste manifeste, puisque près de la moitié des personnes interrogées (45 %) préfèreraient disposer d'une méthode uniformisée pour accéder à tous les bornes de charge publiques, même si cela signifie qu'elles devraient payer davantage.

L'étude a également mis en évidence le lien fort entre la possession d'un VE et l’engagement en faveur d'un mode de vie à faible émission de carbone. Près d’un cinquième (19 %) des conducteurs de VE ont ainsi investi dans l'énergie solaire à domicile, tandis que 34 % disposent de thermostats domestiques intelligents. 

Par conséquent, deux tiers des personnes interrogées (65 %) souhaiteraient que leur fournisseur de recharge leur propose un tarif d'énergie spécifique aux VE, tandis que 44 % voudraient que des services de recharge intelligente soient proposés dans le cadre de leur contrat. Enfin, un tiers (32 %) souhaitent que des dispositifs énergétiques, tels que des panneaux solaires et des batteries domestiques, soient inclus dans les services proposés.

« Avec l'augmentation du nombre de conducteurs de VE, nous disposons de données de plus en plus précises sur les besoins des utilisateurs en vue d’une mobilité plus vertueuse : de la vitesse, de la fiabilité, de la commodité et de l’expérience », poursuit Nathalie Dorne. « Nous sommes à ce titre très fiers de collaborer avec des partenaires de premier plan quel que soit le secteur, y compris les constructeurs automobiles et l’immobilier, afin d’apporter des solutions innovantes à l’expérience de recharge. En investissant dans l'écosystème de recharge, les entreprises concernées cultivent ainsi un potentiel important de valeur ajoutée pour les conducteurs de VE, ainsi que pour l’atteinte de leurs propres objectifs ».


## Une opportunité pour les entreprises partenaires de rejoindre l'écosystème de la recharge 
Le rapport présente enfin plusieurs possibilités pour les détaillants, les centres de loisirs et les lieux de travail de s'impliquer dans l'écosystème de recharge par le biais de la recharge à destination. Alors que plus de la moitié (65 %) des conducteurs de VE déclarent ne pas disposer de borne de recharge à domicile, ces partenaires peuvent jouer un rôle important en soutenant la demande croissante et en améliorant l'expérience des utilisateurs.

Du point de vue du détaillant, cela peut potentiellement débloquer de nouvelles sources de revenus en attirant de nouveaux clients et en allongeant la durée d'utilisation. En fait, près de la moitié (56 %) des conducteurs de véhicules électriques indiquent qu'ils choisissent encore leurs lieux d'achat et de déplacement en fonction de la disponibilité des bornes de charge, quand 71 % affirment être prêts à se rendre plus souvent sur certaines destinations si elles savent qu’elles peuvent disposer de bornes de recharge. 

Shell Recharge rehausse les standards de la recharge publique en la rendant plus rapide et plus facile à utiliser pour les clients. Grâce à l'application Shell Recharge et à l'offre de cartes en Europe, les clients peuvent accéder à plus de 500 000 points de charge par l'intermédiaire de ses réseaux d'itinérance et ce, dans 25 pays.

Shell collabore également avec certaines des marques de distribution les plus connues au monde, telles que Waitrose et REWE, afin de fournir des solutions de recharge à destination qui rendent le passage à l'électrique aussi facile et agréable que possible pour les utilisateurs. 

Pour en savoir plus sur les tendances, les défis et les opportunités à mesure que nous nous rapprochons de l'adoption massive des VE, veuillez télécharger l'étude Shell Recharge EV Driver Survey 2023 en [cliquant ici](https://shellrecharge.com/fr-fr/solutions/centre-de-connaissance/rapports-et-etudes-de-cas/enquete-menee-aupres-des-conducteurs-de-vehicules-electriques-2023?utm_source=Shell%20Recharge&utm_medium=press_release&utm_campaign=ev-driver-survey-23&utm_content=report).

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(1) Selon l’ACEA, l’association des constructeurs européens d’automobiles, il s’est vendu plus de 1,1 million de voitures électriques en Europe en 2022. Des chiffres records, en progression de près de 30% par rapport à l’année précédente.



 
**Cautionary note**: The companies in which Shell plc directly and indirectly owns investments are separate legal entities. In this announcement, “Shell”, “Shell Group” and “Group” are sometimes used for convenience where references are made to Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to Shell plc and its subsidiaries in general or to those who work for them. These terms are also used where no useful purpose is served by identifying the particular entity or entities. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this announcement refer to entities over which Shell plc either directly or indirectly has control. Entities and unincorporated arrangements over which Shell has joint control are generally referred to as “joint ventures” and “joint operations”, respectively. “Joint ventures” and “joint operations” are collectively referred to as “joint arrangements”. Entities over which Shell has significant influence but neither control nor joint control are referred to as “associates”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect ownership interest held by Shell in an entity or unincorporated joint arrangement, after exclusion of all third-party interest. 
 
**Forward-Looking Statements**: This announcement contains forward-looking statements (within the meaning of the U.S. Private Securities Litigation Reform Act of 1995) concerning the financial condition, results of operations and businesses of Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as “aim”, “ambition”, ‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘goals’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, “milestones”, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘plan’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘risks’’, “schedule”, ‘‘seek’’, ‘‘should’’, ‘‘target’’, ‘‘will’’ and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this announcement, including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserves estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, judicial, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; (m) risks associated with the impact of pandemics, such as the COVID-19 (coronavirus) outbreak; and (n) changes in trading conditions. No assurance is provided that future dividend payments will match or exceed previous dividend payments. All forward-looking statements contained in this announcement are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional risk factors that may affect future results are contained in Shell plc’s Form 20-F for the year ended December 31, 2022 (available at [www.shell.com/investor](http://www.shell.com/investor) and [www.sec.gov](http://www.sec.gov)). These risk factors also expressly qualify all forward-looking statements contained in this announcement and should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this announcement, 23 June 2023. Neither Shell plc nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this announcement.
 
**Shell’s net carbon intensity**: Also, in this announcement we may refer to Shell’s “Net Carbon Intensity”, which includes Shell’s carbon emissions from the production of our energy products, our suppliers’ carbon emissions in supplying energy for that production and our customers’ carbon emissions associated with their use of the energy products we sell. Shell only controls its own emissions. The use of the term Shell’s “Net Carbon Intensity” is for convenience only and not intended to suggest these emissions are those of Shell plc or its subsidiaries.
 
**Shell’s net-Zero Emissions Target**: Shell’s operating plan, outlook and budgets are forecasted for a ten-year period and are updated every year. They reflect the current economic environment and what we can reasonably expect to see over the next ten years. Accordingly, they reflect our Scope 1, Scope 2 and Net Carbon Intensity (NCI) targets over the next ten years. However, Shell’s operating plans cannot reflect our 2050 net-zero emissions target and 2035 NCI target, as these targets are currently outside our planning period. In the future, as society moves towards net-zero emissions, we expect Shell’s operating plans to reflect this movement. However, if society is not net zero in 2050, as of today, there would be significant risk that Shell may not meet this target. 
 
**Forward Looking Non-GAAP measures**: This announcement may contain certain forward-looking non-GAAP measures such as cash capital expenditure and divestments. We are unable to provide a reconciliation of these forward-looking Non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures because certain information needed to reconcile those Non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures is dependent on future events some of which are outside the control of Shell, such as oil and gas prices, interest rates and exchange rates. Moreover, estimating such GAAP measures with the required precision necessary to provide a meaningful reconciliation is extremely difficult and could not be accomplished without unreasonable effort. Non-GAAP measures in respect of future periods which cannot be reconciled to the most comparable GAAP financial measure are calculated in a manner which is consistent with the accounting policies applied in Shell plc’s consolidated financial statements.
 
The contents of websites referred to in this announcement do not form part of this announcement.
 
We may have used certain terms, such as resources, in this announcement that the United States Securities and Exchange Commission (SEC) strictly prohibits us from including in our filings with the SEC. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website [www.sec.gov](www.sec.gov).

L'enquête Shell Recharge EV Driver Survey 2023 est l'une des plus grandes études européennes menée auprès d’un peu moins de 25 000 conducteurs de véhicules électriques (VE).


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