-----------------------------UK-----------------------------

_price_Shell_Recharge_network_AC_UK

_price_Shell_Recharge_network_DC_Ultra-rapid_UK

_price_Roaming_network_DC_UK

_price_Shell_Recharge_network_DC_Rapid_UK

_price_Roaming_network_AC_UK

_price_Roaming_network_Ionity_UK

_price_Roaming_network_ubitricity_UK

-----------------------------NL-----------------------------

_price_Roaming_network_AC_NL

_price_Roaming_network_DC_NL

_price_Shell_Recharge_network_DC_NL

_price_Shell_Recharge_network_AC_NL

-----------------------------DE-----------------------------

_price_Roaming_network_AC_DE

_price_Shell_Recharge_network_DC_DE

_price_Roaming_network_DC_DE

_price_Roaming_network_DC_Ionity_DE

_price_Shell_Recharge_network_AC_DE

-----------------------------BE----------------------------

_price_Shell_Recharge_network_DC_BE

_price_Shell_Recharge_network_AC_BE

_price_Roaming_network_DC_BE

_price_Roaming_network_AC_BE

Switzerland

_charge_point_count_network_all_europe

_charge_point_count_network_all_europe_fr

_charge_point_count_network_all_europe_uk

_countries_network_europe

cp-num

test-value

ev-num

basisprincipes-van-evs

B2C Home

Home

Kenniscentrum

Perskamer

Sala Stampa

Pressroom

Presserom Category

Espace presse

Lehdistöhuone

Sala de prensa

	 Pressrum

Pressroom Category

Pressezentrum

Shell Recharge onderzoek: toenemend ev-gebruik vergroot het vertrouwen in rijbereik

**Amsterdam, Juni 2023** – Uit nieuw onderzoek van Shell Recharge, dat is uitgevoerd in samenwerking met LCP Delta, blijkt dat het EV-gebruik in verschillende belangrijke Europese markten sterk toeneemt. Dit heeft een positief effect op de perceptie van de rijders, waaronder onzekerheid over het rijbereik. De nieuwste bevindingen weerspiegelen de groei van de wereldwijde verkoop van EV's in de afgelopen 12 maanden. (1)

De Shell Recharge EV Driver Survey 2023* is een van de grootste jaarlijkse onderzoeken naar de houding en het gedrag van EV-rijders, dat nu voor de vierde keer is uitgevoerd. Voor het nieuwste rapport zijn maar liefst 25.000 EV-rijders ondervraagd vanuit verschillende West-Europese markten: Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en dit jaar voor het eerst ook Italië.

Het onderzoek wijst uit dat meer dan twee op de vijf (42%) respondenten het afgelopen jaar een EV hebben aangeschaft en meer dan twee derde (67%) in de afgelopen twee jaar. Deze groei gaat met name om de aankoop van nieuwe EV’s, aangezien 87% van de EV-rijders aangeeft hun voertuig in nieuwe staat te hebben gekocht (het equivalente cijfer voor alle voertuigen in Europa is slechts 27%). (2)

Uit de data blijkt dat onder meer de ervaring met elektrisch rijden, de technologische vooruitgang en de groei in laadinfrastructuur een positieve impact hebben op de houding van EV-bestuurders:


- Slechts 14% van de EV-berijders zegt nog af te zien van langere ritten;

- 
Het aantal EV-rijders dat naar andere Europese landen reist en een goede ervaring heeft met laden, is met 5 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar, terwijl de onzekerheid om in het buitenland te rijden vanwege mogelijke laadproblemen en angst voor de beperkte actieradius met respectievelijk 7 procent en 5 procent zijn gedaald ten opzichte van vorig jaar;


- EV-rijders voelen zich steeds zekerder over het opladen van hun EV, 47% van de respondenten die zegt dat ze niet dagelijks hoeven te laden.

**Florian Glattes, Vice President, E-Mobility Solutions bij Shell, zegt**: "De groeicurve van EV-adoptie blijkt duidelijk uit de onderzoeksgegevens en het is bemoedigend om te zien dat veel van de ondervraagde EV-rijders een positievere ervaring hebben met elektrisch rijden. Als we de transitie naar EV willen blijven versnellen, moet de industrie continue luisteren naar de ervaringen en behoeften van berijders, hiervan leren en samenwerken om uitdagingen aan te pakken en de klantervaring verder te verbeteren."


Het aantal EV-rijders dat naar andere Europese landen reist en een goede ervaring heeft met laden, is met 5 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar, terwijl de onzekerheid om in het buitenland te rijden vanwege mogelijke laadproblemen en angst voor de beperkte actieradius met respectievelijk 7 procent en 5 procent zijn gedaald ten opzichte van vorig jaar;


## De behoeften van EV-rijders worden duidelijker
Eén van de behoeften van EV-rijders is een minder complexe mix van apps en kaarten. Bijna een kwart (23%) van de berijders gebruikt minstens vier apps om hun EV te beheren en optimaal te benutten. Hetzelfde geldt voor het aantal laadpassen dat EV-rijders bezitten voor toegang tot de publieke laadinfrastructuur – dit aantal is momenteel vier of meer. De vraag naar een meer gestroomlijnde en gemakkelijke ervaring is daardoor groot. Bijna de helft van de respondenten (47%) zegt dat ze de voorkeur zouden geven aan één enkele methode om toegang te krijgen tot alle publieke laadpunten, zelfs als dat betekent dat ze meer moeten betalen per laadbeurt.

Het onderzoek toont ook een duidelijk verband tussen EV-bezit en betrokkenheid bij een duurzamere levensstijl. Bestuurders van EV’s zijn bereid om energie-aanpassingen te doen om de voordelen van hun voertuig te maximaliseren. Zo zegt bijna de helft (47%) te investeren in zonne-energie thuis, terwijl 36% een slimme thermostaat heeft.
In het verlengde hiervan zegt twee derde van de respondenten (66%) dat hun laadpuntaanbieder een EV-specifiek energietarief moet aanbieden om hun duurzamere leefstijl te motiveren; terwijl 48% slimme laaddiensten wil als onderdeel van hun laadpuntaankoop en een derde (33%) wenst dat apparaten zoals zonnepanelen en thuisbatterijen worden inbegrepen.

**Florian Glattes, vervolgt**: ""Nu het aantal EV-rijders groeit, wordt het steeds duidelijker wat bestuurders willen en nodig hebben om een ​​goede elektrische ervaring te hebben: snelheid, betrouwbaarheid, gemak en ervaring. We zijn erg trots om samen te werken aan de verbetering van deze vier sleutelgebieden met toonaangevende partners in verschillende sectoren, waaronder autofabrikanten en vastgoedbestemmingen. Dat doen we door innovatieve oplossingen aan te bieden. 

**John Murray, Head of EV's bij LCP Delta, licht toe**: "De onderzoeksgegevens laten zien dat EV-rijders vaak zeer betrokken energieconsumenten zijn, die enthousiast zijn over de rol die ze kunnen spelen in het beheren van de toekomstige energievraag. Interessant is dat de onderzoeksresultaten aangeven dat EV-bestuurders bereid zijn om intelligent, slim opladen toe te passen om de balancering van het elektriciteitsnet te ondersteunen en het gebruik van hernieuwbare energie te maximaliseren. Samen met Shell hebben we een schat aan gegevens verzameld die een genuanceerd inzicht geven in het laadgedrag van EV-rijders in heel Europa. We hopen dat dit bedrijven en andere stakeholders helpt om zich aan te passen aan een opkomende elektrische wereld, door meer gepersonaliseerde oplossingen te creëren die voldoen aan de veranderende behoeften van EV-bestuurders."


## Een kans voor partners om deel te nemen aan het laadecosysteem
Het rapport schetst verschillende mogelijkheden voor retailers, entertainmentlocaties en werkplekken om betrokken te raken bij het laadecosysteem, door bestemmingsladen aan te bieden. Aangezien bijna de helft (44%) van de EV-rijders zegt dat ze thuis geen laadstation installeren, spelen bestemmingen en werkplekken nu en in de toekomst een belangrijke rol in het ondersteunen van de groeiende vraag naar laadfaciliteiten en het verbeteren van de klantervaring.

Voor retailers kan het aanbieden van laadpunten nieuwe inkomstenbronnen opleveren. Niet alleen door nieuwe klanten aan te trekken, maar ook door hun verblijfsduur op locatie te verlengen met de benodigde laadtijd. Bijna de helft (49%) van de EV-berijders zegt namelijk de plek waar ze gaan winkelen en reizen te kiezen op basis van de beschikbaarheid van laadpunten en 57% zegt dat ze bestemmingen vaker zouden bezoeken als er laadpunten zijn.


## Veranderend gedrag van de Nederlandse EV-rijder
De 6715 ondervraagde Nederlandse EV-rijders tonen een duidelijke groei in relaxter laadgedrag; 48% geeft aan niet meer elke dag te hoeven laden, tegenover 16% in 2022. Ook hun rijgedrag is veranderd sinds de aanschaf van hun EV, stelt 96% van de Nederlandse EV-rijders; 61% plant reizen zorgvuldiger, 54% gaat nauwelijks nog naar benzinestations en 52% rijdt zo efficiënt mogelijk. Tegelijkertijd groeit de behoefte aan een uitgebreider laadnetwerk. Nederlanders zetten een betere beschikbaarheid van publieke laadpunten dit jaar op de tweede plek als stimulerend middel voor een massale overstap naar EV. Vorig jaar stond deze factor nog op de vijfde plek.

Download [hier](/nl-nl/solutions/kenniscentrum/rapporten-en-case-studies/ev-driver-survey-report-2023) de Shell Recharge EV Driver Survey 2023 om meer te weten te komen over de trends, uitdagingen en kansen in de transitie naar elektrisch vervoer.

---


(1) One in every seven passenger cars bought globally in 2022 was an EV, according to a recent report by the International Energy Agency (IEA)

(2) [Bain, The Outlook for the European Used Car Market, 2023](https://www.bain.com/insights/the-outlook-for-the-european-used-car-market-brief) 


 
**Cautionary note**: The companies in which Shell plc directly and indirectly owns investments are separate legal entities. In this announcement, “Shell”, “Shell Group” and “Group” are sometimes used for convenience where references are made to Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to Shell plc and its subsidiaries in general or to those who work for them. These terms are also used where no useful purpose is served by identifying the particular entity or entities. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this announcement refer to entities over which Shell plc either directly or indirectly has control. Entities and unincorporated arrangements over which Shell has joint control are generally referred to as “joint ventures” and “joint operations”, respectively. “Joint ventures” and “joint operations” are collectively referred to as “joint arrangements”. Entities over which Shell has significant influence but neither control nor joint control are referred to as “associates”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect ownership interest held by Shell in an entity or unincorporated joint arrangement, after exclusion of all third-party interest. 
 
**Forward-Looking Statements**: This announcement contains forward-looking statements (within the meaning of the U.S. Private Securities Litigation Reform Act of 1995) concerning the financial condition, results of operations and businesses of Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as “aim”, “ambition”, ‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘goals’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, “milestones”, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘plan’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘risks’’, “schedule”, ‘‘seek’’, ‘‘should’’, ‘‘target’’, ‘‘will’’ and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this announcement, including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserves estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, judicial, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; (m) risks associated with the impact of pandemics, such as the COVID-19 (coronavirus) outbreak; and (n) changes in trading conditions. No assurance is provided that future dividend payments will match or exceed previous dividend payments. All forward-looking statements contained in this announcement are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional risk factors that may affect future results are contained in Shell plc’s Form 20-F for the year ended December 31, 2022 (available at [www.shell.com/investor](http://www.shell.com/investor) and [www.sec.gov](http://www.sec.gov)). These risk factors also expressly qualify all forward-looking statements contained in this announcement and should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this announcement, 23 June 2023. Neither Shell plc nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this announcement.
 
**Shell’s net carbon intensity**: Also, in this announcement we may refer to Shell’s “Net Carbon Intensity”, which includes Shell’s carbon emissions from the production of our energy products, our suppliers’ carbon emissions in supplying energy for that production and our customers’ carbon emissions associated with their use of the energy products we sell. Shell only controls its own emissions. The use of the term Shell’s “Net Carbon Intensity” is for convenience only and not intended to suggest these emissions are those of Shell plc or its subsidiaries.
 
**Shell’s net-Zero Emissions Target**: Shell’s operating plan, outlook and budgets are forecasted for a ten-year period and are updated every year. They reflect the current economic environment and what we can reasonably expect to see over the next ten years. Accordingly, they reflect our Scope 1, Scope 2 and Net Carbon Intensity (NCI) targets over the next ten years. However, Shell’s operating plans cannot reflect our 2050 net-zero emissions target and 2035 NCI target, as these targets are currently outside our planning period. In the future, as society moves towards net-zero emissions, we expect Shell’s operating plans to reflect this movement. However, if society is not net zero in 2050, as of today, there would be significant risk that Shell may not meet this target. 
 
**Forward Looking Non-GAAP measures**: This announcement may contain certain forward-looking non-GAAP measures such as cash capital expenditure and divestments. We are unable to provide a reconciliation of these forward-looking Non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures because certain information needed to reconcile those Non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures is dependent on future events some of which are outside the control of Shell, such as oil and gas prices, interest rates and exchange rates. Moreover, estimating such GAAP measures with the required precision necessary to provide a meaningful reconciliation is extremely difficult and could not be accomplished without unreasonable effort. Non-GAAP measures in respect of future periods which cannot be reconciled to the most comparable GAAP financial measure are calculated in a manner which is consistent with the accounting policies applied in Shell plc’s consolidated financial statements.
 
The contents of websites referred to in this announcement do not form part of this announcement.
 
We may have used certain terms, such as resources, in this announcement that the United States Securities and Exchange Commission (SEC) strictly prohibits us from including in our filings with the SEC. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website [www.sec.gov](www.sec.gov).

De Shell Recharge EV Driver Survey 2023 is een van de grootste Europese enquêtes onder berijders van elektrische voertuigen (EV’s) en geeft dit jaar inzicht in de gebruikerservaringen van bijna 25.000 Europese EV-rijders.


Blijf op de hoogte van de nieuwste gebeurtenissen bij Shell Recharge Solutions en het laden van elektrische auto's. Klik hier voor het laatste nieuws.

Persberichten & EV Laden Nieuws | Shell Recharge Solutions